大广新材料(图)-高速公路钢塑格栅定制-高速公路钢塑格栅

碾压前要试压，根据压实机械和填料性质确定每层虚铺厚度、碾压遍数以指导施工。应严格分展碾压。碾压时先轻后重，高速公路钢塑格栅定制，首先从钢塑复合拉筋带中部开始。逐步碾压至钢塑复合拉筋带尾部。然后反方向碾压。在距面板1m范围内严禁用重型机械碾压。可采用小型压实机械如蛙式夯和人工夯实相结合的方法夯实。以保证该区域内填料压实度。

在支护过程中，钢塑土工格栅可以无连接铺设，节省网络时间和加快移动速度，可以避免铺设缓慢的问题，在某些部分和不好的完整性的金属网。节省至少一半时间，安全可靠，具有较强的施工适应性。

综上所述，虽然金属网可以分散周围岩石应力和保证其在隧道围岩整体稳定性围岩支护，在大面积周围岩石的压力和容易破碎的层，特别是钢极限抗拉强度节点的强度和撕裂强度几乎不能保证围岩的整体稳定性在上述应力条件下。钢塑土工格栅的高抗拉强度、成本低、耐久性强、耐腐蚀性、阻燃性和抗静电性优点。作为一种新型的岩土材料，它具有在协调变形适应性强信息环境岩石与传统的金属网支护。钢结节点中的***连接土工格栅保证整个支撑稳定性。

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